＜解説：CASE・モビリティ最新動向＞

 

 

- 目次 -

 

 

1. 2025年版 CASEモビリティの現状と未来

〜完全自動運転からEV、中国の台頭、日本の活路はどこに〜

■CASEとは？

 　自動車業界の変革を示す4つの頭文字：

 

C:

Connected（つながる車）

A;

Autonomous（自動運転）

S:　　　

Shared & Services（シェアリング

E:

Electric（電動化）　　　

 

 

項目

概要

C

　Connected（つながる車）

A

　Autonomous（自動運転）

S　　　

Shared & Services（シェアリング

E

Electric（電動化）　　　　　　

 

【1】A：完全自動運転の現状と課題

 

✅ 2025年現在の到達点

  • **レベル4（特定条件下の完全自動運転）**が、米国・中国の一部都市で実用化段階
    • Waymo（米）：フェニックス・サンフランシスコでロボタクシー運行
    • Baidu（中）：「Apollo Go」サービスが100万回以上の乗車実績
    • Cruise（GM）：サンフランシスコで運用も事故で一時停止（2023年）

 

🚧 普及が遅れる理由

  • 技術的制約（都市環境、天候、歩行者対応）
  • 社会受容（責任問題、法整備の遅れ）
  • コストの高さ（LiDARなど高額センサー）

【2】E：EV化と自動運転の融合が加速中

  • 自動運転はEVとセットで進展（CASEのAとEが融合）
  • 2025年現在、中国・米国が先行
    • 中国は「EV＋AI＋自動運転」で業界標準を目指す
    • 日本・欧州は出遅れ感強く、EV販売比率も低調

【3】C：つながる車の標準化進行中

  • OTA（Over-The-Air）によるソフト更新が標準化
  • 自動運転や運転支援もクラウド連携が前提に
  • 日本車もトヨタ、ホンダを中心にコネクテッド対応を強化

【4】S：シェアリングとMaaSの再評価

  • シェアカー市場は一時停滞したが、**MaaS（モビリティ・アズ・ア・サービス）**として再注目
  • 自動運転タクシーやロボ配送との連携が進行中
  • 日本では地方公共交通との連携が進む可能性あり

📈 中国勢の台頭とその衝撃

 

企業

主な動き

BYD

欧州進出・EV＋ADASを拡充、日本市場にも関心

Xpeng

高速道路自動運転（ナビ機能付きEV）量産

Baidu × Geely

自動運転専用ブランド「Jidu」を設立

Huawei

自動運転ソフト・センシングで攻勢

 

 

🔧 特徴：ハードとソフトの垂直統合＋国家支援＋大量走行データによるAI強化

🔮 今後5年（2025〜2030年）の予測

 

時期

主な動き

2025〜27年

レベル3車が日欧で普及、都市部でのレベル4実証が進行／中国勢が日本にも本格進出

2028〜30年

レベル4ロボタクシーの本格運用／ロボ配送・自動走行車が日常化／日本はMaaSや物流ロボで活路探る

 

 
 

 

🧩 CASE 4要素の現状まとめ（2025年）

 

項目

現状

主導国・地域

C：コネクテッド

　OTA、車載OSの進化

米中、日本も追随

A：自動運転

レベル3普及中、レベル4実証

　米中が主導

S：シェアリング

　MaaSと連携で再評価

都市部中心に展開

E：電動化

世界で普及加速、日本は遅れ

　中国・欧州が主導

 

🧭 総括：CASEの中で日本のとるべき方向は？

 

✅ 日本の弱点：

  • EV化と自動運転で出遅れ
  • ハード偏重でソフトウェア開発が弱い

 

✅ 日本の活路：

  • MaaS・物流ロボ・コネクテッドサービスに注力
  • 高齢化社会向けの移動支援・地域交通に展開
  • 自動運転技術をインフラと組み合わせて実装

✅ 結論：CASEは“未来”ではなく、すでに“現在”に

  • 自動運転とEVの融合が、都市からじわじわと現実に
  • 中国企業がCASE全体で世界標準に近づく中、日本は差別化戦略が必要
  • 2025年はCASE競争の「本格化元年」、次の5年が業界地図を塗り替える